Dos cruces están autorizados. Uno está en diseño. Uno está en tribunales.
Eagle Pass tiene un solo puente internacional comercial. Su ampliación está autorizada y sin construir. Un segundo cruce está autorizado y sin construir. Aquí está el punto en que se encuentra cada proyecto, verificado contra fuentes primarias — y lo que la distancia entre el permiso y el colado le cuesta a quien compra guiándose por el encabezado.
Autorizado no es construido.
Un permiso presidencial autoriza un proyecto. No lo financia, no lo diseña, no adquiere el derecho de vía ni cuela concreto. Cada proyecto de abajo ha superado un hito que genera encabezados. Ninguno ha iniciado obra.
Ampliación del Camino Real International Bridge
De seis carriles a doce, en el cruce comercial existente.
Dónde está: Permiso presidencial firmado el 20 de junio de 2025 (90 FR 27435). Contrato de diseño adjudicado a LJA — la firma mejor calificada — el 16 de septiembre de 2025, una semana después de que el Cabildo acordara rechazar esa recomendación y volver a licitar. Los honorarios de diseño negociados no se han hecho públicos.
Plazos: Antes tiene que concluir una reubicación de la vialidad de acceso por 23 millones de dólares — re-registrada el 10 de agosto de 2026 ante la GSA por 10.04 millones de dólares, con construcción del 2 de agosto de 2027 al 2 de octubre de 2028 y una licitación de TxDOT en noviembre de 2027. A la fecha se ha recorrido alrededor de treinta y cuatro meses respecto de su fecha original de octubre de 2024. La ampliación viene después, con meta a octubre de 2029 y un costo aproximado de 60 millones de dólares — dato de una sola fuente, una declaración de Coahuila del 26 al 29 de mayo de 2026, sin confirmar del lado estadounidense, donde en abril de 2026 funcionarios municipales dijeron que no se habían definido fechas de ejecución ni monto total de inversión. Ninguna de las partes ha dicho quién paga. Se reportó que el puerto de entrada mexicano estaba 96% terminado en septiembre de 2024 y operativamente listo en septiembre de 2025; Coahuila inició sus vialidades de acceso en febrero de 2026. Los seis carriles nuevos sobre el río no están construidos de ninguno de los dos lados. Fuentes: Federal Register (2025); City of Eagle Pass RFQ #2025-028 y convenio de diseño autorizado el 19 de mayo de 2026; TDLR TABS2026006714 y TABS2026027376; TxDOT 2027–2030 Laredo District Rural TIP (CSJ 0922-10-042); EPBJ (2024, 2025); POSTA (mayo de 2026).
Puerto Verde Global Trade Bridge
Un nuevo cruce comercial de camión y ferrocarril al norte de la ciudad, en Maverick County (condado de Maverick).
Dónde está: Permiso presidencial del 31 de mayo de 2024 — el titular del permiso es Maverick County, con Puerto Verde Holdings como desarrollador. El Congreso eximió al puente de la revisión ambiental previa al permiso bajo 33 U.S.C. §535d; esa obligación NEPA queda diferida, no eliminada, y sigue estando antes de la construcción.
Plazos: El lado mexicano está financiado y avanzando, con 300 millones de dólares comprometidos. El lado estadounidense está sin resolver. La participación de 65% del condado consta en un memorando de entendimiento no vinculante (26 de marzo de 2026), con el estudio de valuación aún pendiente y el desarrollador conservando el control de la administración. El juez del condado que lo impulsó fue suspendido del cargo en mayo de 2026 y perdió la segunda vuelta de su elección primaria frente a una candidata que consta en el expediente como opuesta a los acuerdos con inversionistas privados. La ciudad votó por unanimidad en abril de 2026 que no suscribirá memorando alguno. El permiso vence el 31 de mayo de 2029 si no ha iniciado la construcción. Fuentes: 89 FR 48247; memorando de entendimiento de Maverick County (abril de 2026); actas del Cabildo de Eagle Pass (abril de 2026); Houston Chronicle (julio de 2026); KSAT (mayo de 2026).
Green Eagle Railroad
Una conexión ferroviaria de carga de 1.3 millas que enlaza la frontera con vía de Union Pacific, parte del sistema de Puerto Verde y de un corredor comercial propuesto de 20 millas.
Dónde está: El Surface Transportation Board aprobó la construcción y operación de la Southern Rail Alternative en abril de 2026.
Plazos: Una aprobación no es una fecha de inicio. El proyecto todavía requiere convenios de operación con Union Pacific y BNSF, financiamiento y mitigación ambiental, con informes de avance que debe rendir ante el STB. Hay oposición local organizada en Seco Mines y Hopedale. Fuente: resolución del Surface Transportation Board, abril de 2026.
State Loop 480 North
Alrededor de seis millas de vialidad nueva que completan el tramo norte del libramiento, con pasos superiores en US 57, FM 1588 y la vía de Union Pacific, hasta US 277 al norte de Eagle Pass.
Dónde está: Proyecto de TxDOT en adquisición de derecho de vía, con superficie aún pendiente.
Plazos: Las propuestas se abrieron el 7 de abril de 2026; se adjudicó de manera condicionada mediante el Minute Order 117161 de la TTC del 30 de abril de 2026. TxDOT no ha publicado fecha de inicio de construcción. Su página del proyecto sigue mostrando una licitación en septiembre de 2027 y está desactualizada. US 277 forma parte del corredor Ports-to-Plains, designado por el Congreso, que corre hacia el norte rumbo a la I-27 y el Panhandle. Fuente: Texas Open Data Portal, TxDOT Bid Tabulations (de7b-7dna); TTC Minute Order 117161, 30 de abril de 2026; corredor Ports-to-Plains de TxDOT.
La distancia entre el anuncio y el asfalto es donde el capital se lastima.
Nada de esto es un argumento en contra del corredor. El comercio es real, los proyectos son reales, el lado mexicano está avanzando. El argumento es sobre plazos — la única variable que casi nadie que entra a este mercado ha analizado.
De cinco a diez años de costo de mantenimiento
Un terreno comprado sobre un encabezado de 2026 puede no ver la infraestructura que justifica su precio sino hasta principios de la década de 2030. El impuesto predial, el financiamiento y el costo de oportunidad a lo largo de esa ventana son la partida más subestimada de todos los modelos que revisamos.
El mapa se mueve antes que el mercado
Loop 480 North y un cruce en Puerto Verde llevarían la carga hacia el norte y alrededor de la ciudad, no a través de ella. Un terreno bien ubicado para el patrón de tráfico de hoy no queda automáticamente bien ubicado para el que se está construyendo.
Aprobación no es inevitabilidad
Los proyectos en esta etapa se retrasan, se redefinen y en ocasiones se archivan. Dos de los cuatro anteriores ya se recorrieron o se detuvieron del lado texano. Un plan que supone que los cuatro aterrizan en tiempo no es un plan.
México va adelante de Texas
México comprometió recursos primero en ambos cruces y se reporta casi terminado en Camino Real mientras Texas diseña. Qué lado se compromete primero ha sido el mejor predictor de lo que efectivamente se construye aquí, y eso no se ve desde una suscripción de datos.
Las dos cosas son ciertas: este corredor se está revalorizando, y nada de esto está construido todavía. Solo una de las dos está en el precio.
Se mantiene a partir de fuentes primarias y se actualiza conforme los proyectos avanzan. Lo que cada escenario le hace a la absorción, al valor del suelo y a las etapas se desarrolla en el Informe de Capital Fronterizo trimestral. El estatus se reporta a agosto de 2026 con fines exclusivamente informativos; no es un pronóstico ni asesoría de inversión, y usted debe verificar el estatus vigente de manera independiente antes de comprometer capital.